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货运铁路投资有助于美国迎接挑战

当我亲眼目睹奥巴马总统上个月在美国商会的演讲时,他发出呼吁,要求美国公司投资私人资本储备,并再次开始招聘以增加就业

在过去的30年里,该国的货运铁路一直在这样做:在国家铁路网络中投资创纪录的私人资本,并支持全国的就业

这是因为,与任何其他运输方式不同,货运铁路运营的基础设施是由私人资金自行建造,维护和开发的

上周,我们宣布货运铁路再次预计2011年的资本支出将达到创纪录的120亿美元,高于2010年的107亿美元

总体而言,货运铁路的投资是普通美国制造商的五倍多

1980年,它投资4800亿美元建设和维护国家铁路网

因此,货运铁路已经并将继续在未来的关键年份迎接总统的号召

但是,我们必须认识到这样一个现实,即货运铁路所产生的数十亿美元投资 - 占该国出口货运量的三分之一 - 取决于明智的政府监管和支持

在认识到公司在加速中国经济复苏中的作用后,总统发布了一项行政命令,承诺寻求并取消不必要地限制资本投资,创造就业机会和随后经济增长的法规

正是在这一关键时刻,货运铁路的持续成功和持续的私人资本投资依赖于此

让我更具体一点

最近,联邦铁路管理局(FRA)同意审查其实施的主动列车控制法规,这是铁路历史上最昂贵的联邦安全任务

白宫信息和法规事务办公室的管理员桑斯坦认为,这是一个规则,它引用PTC作为一个突出的例子,当提示他们举例说明任何不具有成本效益的规则时

通过采取措施审查PTC规则,FRA有机会修改联邦授权,根据政府自己的估计,其成本效益比接近20比1

虽然法兰克福机场的这些步骤值​​得称道,但立法和法规还存在其他挑战,可能会破坏铁路基础设施投资

尽管继续私人铁路投资在联邦,州和地方预算削减中的重要性得到广泛认可,但政府的行政和立法部门将继续从根本上改变促进铁路增长的经济法规,并使其成为国家经济引擎

无论是通过立法还是通过法规,这些建议都会在市场上造成一种不确定的气氛,这种气氛可能会损害那些依赖铁路将货物运往全球市场并最终伤害消费者的公司

不确定性对投资产生了寒蝉效应,从而降低了铁路维持铁路基础设施和设备创纪录支出的能力

这意味着现有的轨道和设备将会恶化,新的容量计划将逐步淘汰

铁路服务将不可避免地变得更慢,更慢,更便宜和更低效

这不太可能在更糟糕的时候到来

奥巴马总统和国会对货运铁路行业抱有很高的期望 - 无论是帮助美国公司到2015年实现双重出口,还是为增加城际和高速客运铁路提供文字基础

现在是时候重新审视哪些法规阻碍我们实现目标,同时保留有助于确保持续成功和经济增长的法规

这将使货运铁路继续满足美国满足企业和消费者需求的巨大期望,并有助于推动美国经济复苏

2017-06-03 01:01:11

作者:任蛴